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双离合的来龙去脉 探秘DSG故障原因(2)

http://hf.auto.sina.com.cn    2013年03月18日18:28   新浪合肥汽车 字号:

  了解完DSG双离合的原理、分类以及优缺点后,我们都明白其作为最新的变速箱技术自然值得推广。大众也将TSI+DSG视作其主打的动力配置。那么,面对大量的故障,究竟是消费者的使用不当,还是大众DSG在中国的水土不服,亦或是厂家的设计存在缺陷,又或者DSG本身就是个错误,请您接着往下看。在此,小编根据大部分遭遇DSG故障车友的经历,结合一些汽车业内人士的分析,汇总出以下结论:

  ★干式DSG双离合变速器的问题

  1.温度过热;2.磨损过度

  1.温度过热

  1.1降档动作产生的热量

  同样的问题曾经在湿式6速双离合变速箱上也出现过。很多车主都以换电磁阀来解决故障,到目前为止并未有官方或者权威人士的明确肯定,所以我们猜测这个可能和变速箱内部温度升高有关,或者是和换挡程序相关。

  日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。一脚油给下去发动机转速迅速飙升,车速未有任何提升,此时显然是发动机在空转,等低挡位啮合完成后,发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合,离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。

  1.2 D档蠕动产生的热量

  D挡驻车推动特性。我们知道一般AT车型在D挡时即便不给油也会有一个向前推动的特征,这使得AT车型坡起不溜车。实现这一功能的是液力变矩器,没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。细心的车主会发现DSG变速箱在D挡踩刹车时要比空挡怠速油耗高,因为动力损失在了离合器上。

  也就是说,在D挡踩刹车驻车时,离合器片一直处于半离合的摩擦状态,发动机驱动力转变为热量也就不足为奇,在拥堵道路中这种情况也就更加严重。

  2.磨损过度

  换挡程序问题

  目前大众对DSG故障的解决方案是升级软件,但给出的解释却是比较难以理解的电路结晶。而有分析人士认为,升级的目的更多是跟离合器片磨损有关,举例说明:

  初始的控制程序为当车辆起步,发动机转速达到1500rpm,车速20km/h升二档;那么,当车辆长期使用在拥堵路况时,变速器就会经常在1、2、3档之间频繁换挡,当档位缺口被磨损到一定的程度时,就会产生间隙,但换挡控制程序未变,就会出现挂挡抖动的情况,这种感觉非常类似手动挡半离合前的状态。

  因此大众通过升级程序来解决。比如原来程序设定是发动机1500rpm换2档,那么现将程序调整为1800rpm甚至更高再换挡,这样一来就可以调整换挡挡口之间的间隙,从而暂时弥补抖动问题。这也能解释,车友普遍反映的刷完新程序,升档时间拖后原因。

  而对于那些问题更加严重的车辆,也就是车抖的下一步发展,就会产生窜车和缺档等问题,这种情况无法采用升级软件程序解决,所以大众采取更换离合片或者离合器总成来彻底解决问题。

  这也就自然解释了为什么在那些拥堵情况比较少的地区,DSG发病机会比较少。那为什么湿式(6速)双离合变速箱更少出现问题呢?就是因为它里面全是润滑油,从而使离合片的磨损更小、离合器散热性能更好。这样就会延长变速箱的寿命,但离合器摩擦片毕竟是消耗品。并且不同程度的磨损就需要电脑重新学习调教,更换起来又费劲;不像AT只要换油就可以了。因此,现在用双离合的都无法避免这个问题。

    看完以上分析,相信对于DSG的是是非非,你已经有了自己的判断。倘若大众此番能很好的给出DSG故障的解决方案,彻底根治这一问题,倘若驾驶者们针对DSG的特性能更加爱惜、规范的使用,相信,DSG仍然是值得普及的技术。

 

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(编辑:郑添翼)

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