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枭雄 试驾玛莎拉蒂GranTurismo Sport(2)

http://hf.auto.sina.com.cn2012年09月07日10:39  字号:

不过Sport毕竟还是针对民用市场的产品,各种豪华装饰和配置本身增加了车重,尽管发动机动力有所提升,但是重新调校的动力并不能带来像MC Stradale那样更为激进的加速效果。

好在这款车的变速器可以有更贴近超跑驾驶感受,同样来自法拉利技术支持的F1序列式变速器使之成为可能。Sport可选6速手自一体变速器以及6速电控序列式变速器,官方的数据显示前者百公里加速为4.8秒,后者为4.7秒。对于这样一款搭载豪华装备的大号GT跑车来说,成绩可以接受。序列式变速器有更快的换挡效率,普通模式下140毫秒完成换挡,而运动模式下更可以缩短至100毫秒,相比手动换挡更快,我们不得不折服于新技术带来的变化。为了能够将激烈驾驶变得轻松容易,降档之后还可以做出自动补油的动作。

在中控台下方位置已经看不到传统的挡杆,像法拉利众多跑车一样,仅有“1”和“R”两个挡位,前进挡和倒挡,而切换到空挡需要同时拨动方向盘左右两侧的换挡拨片。碳纤维质地的拨片更长,便于在转向时进行换挡操作。我相信更多人对跑车的热爱源于原始的驾驭以及机械零件之间的撞击啮合直接感,可是玛莎拉蒂GT sport似乎少了一点点这样的情怀,换挡过程中那种直接有力的冲击感被电子系统弱化,换个角度说就是驾驶起来温和了不少。转向阻尼也没有预期的沉重,由碳纤维和真皮打造的方向盘很有赛车的风韵,也融入了豪华轿车的丰富功能。在激烈驾驶的时候拨弄换挡拨片,在闲暇的时候可以从各种按钮上找到档次感。

我还是不太习惯这个座椅的高度,调节的范围实在是有限。出于跑车低重心的需要,座椅可以降到很低,但却很难升高多少,对于我这样身高不足1.7米,却又希望能看到长长车头的人来说,还是有点不适应。座椅八向电动调节与三组记忆倒是满足了豪车的定义。相信如果在赛道上的话,低坐姿的设计就会更有助于激烈的驾驶。

源自赛车的桶形座椅对身体各个部位能够起到很好的支撑作用,但不会有专业赛车座椅那么夹身和生硬的压迫感。高端品牌的思路就是给客户最恰当的照顾,哪怕是非常挑剔的要求。既要有包裹感,又不能太紧造成不适。玛莎拉蒂考虑得相当周到。除了造型,就是采用的颜色和材质讨人喜欢。纯白色真皮包裹的座椅与其间融合的黑色碳纤面板搭配组合相当闷骚,玛莎拉蒂一定是邀请了时装设计师选来为这部车量身定做。而选择这款配色的人一定是内心狂放不羁的。

玛莎拉蒂GT修长的发动机舱当然不只是为了好看,发动机的大部分重量都在前轴之后,重心更靠近车身中央的位置,前后轴载荷比可以达到47:53,这样即便在摩德纳附近的山间盘旋,车身姿态的控制也会让会容易很多。悬挂和底盘对运动和舒适拿捏得十分到位,不仅能保证过弯中的支撑力,良好的柔韧性也能吸收路面的颠簸。其实在悬挂方面,我并未觉得玛莎拉蒂调校的十分激进和不妥协,毕竟GT Sport不是一部纯种竞速型跑车,优异的操控和动力兼具豪华舒适的平衡性才是精髓。宽大的20英寸轮圈,前245/35 R20与后285/35 R20的宽大轮胎是悬挂底盘之外,保证抓地力和操控性的装备,一部身价超过200万的豪华GT跑车,没有双像样的“跑鞋”怎么行!

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