跑车一直是让车迷心跳加速的宠物，其纯机械的美感、超乎想像的动力、创新的汽车文化以及令人惊叹的价格成为汽车行业发展的指向标。然而，国内市场却出现了几款所谓的“低端”跑车，这与国际定义的“跑车”概念有相当的偏差。
第一：“低端”跑车缺少“跑”的元素。翻开保时捷、奔驰与宝马的跑车发展历史，其非同寻常的
动力令我们惊叹不已。强劲的动力必然有高排量做支撑，而国内出现的“低端”跑车如吉利美人豹(参数配置 报价 点评)、中华酷宝、MG TF排量均停留在2.0L以下，这些跑车的动力甚至比不上一些稍高价位的家庭用车。缺少强劲的动力，让国内“低端”跑车毫无起色。
第二：“低端”跑车缺少“跑”的特质。操控性是跑车的生命，出色的操控性得力于底盘前置后
驱的分布方式。由于前置后驱使得前后轴荷分布均匀，驱动与转向各司其职，这为挖掘开发操控性提供了无限的可能。而国内出现的“低端”跑车，空有跑车的外表，既没有动力做支撑，更没有前置后驱的底盘分布。缺少了优秀的发动机与出色的底盘，这样的“跑车”还能称之为跑车吗？
第三：“低端”跑车缺少“跑”的文化。比如，宝马以Z系列作为跑车文化的代表，不断开发各自系列的新车型，不断树立起行业标杆，不断指明汽车的发展方向。而国内的“低端”跑车似乎跟汽车
文化没有多大的关系，如中华酷宝是搭载在尊驰(参数配置 报价 点评)上的1.8T发动机配以跑车外形，这既不能代表华晨汽车的最高水平，也不能代表中华汽车的品牌文化。从市场角度来说，酷宝的诞生只是满足企业多
元发展的欲望，对销量与品牌提升毫无意义可言。
第四：“低端”跑车缺少“跑”的销量。据相关信息显示，去年高端豪华跑车在华销量超过5000辆，国内“低端”跑车的销量总和不到1000辆。不是国内没有“低端”跑车的消费需求，而是企业在
推出跑车之后，更多的是让其自生自灭，市场推广措施几乎没有。是的，“低端”跑车是个伪命题，这意味着国内汽车企业已经注意到这个细分市场，但心有余而力不足，低端品牌还不具备实力开发出优秀的跑车，这一伪命题或许还会存在很长时间。
责任编辑: 赵晗
